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補貼政策加碼新能源物流車能否再升溫2020-04-2216:13:19類型：轉載來源：中國汽車報網作者：趙建國、李亞楠編輯：楊珮琳小大“補貼政策延長兩年，購買新能源物流車依然能獲得購置補貼，這對運輸從業者來說是個利好消息。”“新能源物流車是未來物流配送市場的主力車型，補貼退坡延長2年，有利于新能源物流車需求量的提升以及產品的技術進步。”3月31日，國務院召開常務會議確定了三項促進汽車消費的舉措。其中明確將新能源汽車購置補貼和免征車輛購置稅政策延長2年。這一舉措的推出，為低迷的新能源物流車市注入了一針強心劑。但振奮之余亦有隱憂，成本居高不下、產品技術不夠成熟、充電配套設施不完善以及路權開放等問題，仍是新能源物流車在推廣和應用過程中的痛點。▎利好政策不斷帶動新能源物流車產業發展近年來，為抓住汽車產業轉型升級的契機、打造更安全的能源需求結構，我國一直大力推進新能源汽車的發展。從《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》到《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》的發布，中央政府圍繞推廣應用指導、財政補貼和路權放開三條主線，出臺了一系列新能源汽車鼓勵政策。“在新能源物流車產業的發展進程中，相關支持政策尤其是財政補貼政策對于培育消費市場、帶動產業發展起到了十分重要的作用。”中國公路學會客車委員會委員陳世平分析稱，“結合政策補貼的變化來看，我國新能源物流車的發展歷程大致分為三個階段：一是享受補貼、大力發展階段；二是細化財政補貼條件、防止騙補階段；三是補貼逐步退坡、倒逼新能源物流車產品品質提升，同時逐步推進路權放開，為全面市場化鋪路的階段。”在國家政策層面，2015年3月發布的《關于加快新能源汽車在交通運輸行業推廣應用的實施意見》，開始把城市物流配送和郵政快遞等行業歸入到重點推進項目。此時，有不少車企涌入新能源物流車市場，部分國字號車企也開始投入到電動物流車的研發和生產。近期，無論是國家發改委和司法部于3月11日聯合印發的《關于加快建立綠色生產和消費法規政策體系的意見》，還是23部委聯合發布的《關于促進消費擴容提質加快形成強大國內市場的實施意見》，都為新能源物流車市場穩定發展帶來利好。在國家頻繁出臺利好政策的同時，各地方對于新能源物流車的扶持力度也逐步加大。截至目前，浙江、陜西、甘肅、廣東、上海、天津等省市，已相繼出臺一系列支持新能源物流車發展的舉措。其中，2月13日，北京市人民政府發布《北京市污染防治攻堅戰2020年行動計劃》，要求新增和更新的公交、出租車、環衛、郵政、通勤、輕型物流配送等車輛基本采用電動車；3月27日，浙江省出臺的《浙江省促進汽車消費的若干意見(2020~2022年)》提出，對存量燃油貨車更新為新能源或清潔能源汽車優先發放通行證，鼓勵新能源和清潔能源汽車生產企業研制公共領域用車；計劃到2020年底前，城市建成區公交、環衛、郵政快遞、機場領域車輛使用新能源或清潔能源汽車比例達80%以上。此外，在工信部會同有關部門起草的《新能源汽車產業發展規劃（2021~2035年）》（征求意見稿）中也提到，新能源物流車在未來或將成為應用于城市間貨物配送最普遍的車型。目前，順豐、京東、蘇寧等電商以及大型物流企業正緊跟趨勢，紛紛批量采購電動物流車，如今新能源物流車正逐步成為物流行業的生力軍。“近兩年，在郵政和城市配送領域，新能源物流車的保有量呈快速增長態勢。”同濟大學汽車學院高級工程師吳小員指出，單看郵政快遞領域，2019年我國快遞業務量達630億件，這背后的運輸需求潛力巨大。從需求端來看，綠色貨運市場有剛需，新能源物流車大有可為。“政策是推動國內新能源汽車發展的重要引擎。”清華大學車輛與運載學院教授陳全世認為，在推動新能源汽車行業發展、穩定市場消費等政策的不斷加碼下，新能源物流車逐漸駛向快車道。▎推廣應用仍面臨諸多難點雖然在國家和地方政策的助力下，新能源物流車逐漸得以推廣應用，市場滲透率也明顯提高，但在替代燃油車的道路上，新能源物流車依然受到重重阻力。“購買新能源物流車的好處是，在運費同價的情況下，比燃油車省錢。但除此之外，新能源物流車續駛里程短、充電站不好找的弊端，讓我感到很焦慮。”卡車司機梁師傅坦言。“不僅如此，現在新能源物流車的配置也比較一般，除了應有的操控裝置和收音機，娛樂交互功能是一項也沒有。與新能源乘用車配備的智能網聯寬屏相比，差的不是一星半點。”新能源物流車司機陳師傅郁悶地說道。目前，市面上銷售的新能源物流車的續駛里程一般在200~300公里，與純電動乘用車動輒能跑400~500公里相比差距明顯。“況且，新能源物流車想達到200~300公里的續駛里程，還要在路況較好的條件下，平穩行駛才能實現。如果在滿載貨物或者開空調的情況下，車輛的續駛里程則會大幅減少。”在司機劉師傅看來，新能源物流車由于續駛里程的限制，極大影響了物流運輸效率。“總體來看，財政補貼對于推動新能源物流車行業發展大有裨益，但從去年6月底補貼大幅退坡給市場帶來的沖擊來看，新能源物流車行業有些太過依賴政府補貼。”商用車業內專家表示，三電技術不成熟、充電配套設施不完善、產品可靠性和出勤率低，是阻礙新能源物流車推廣應用的癥結所在。“客觀地說，新能源物流車的技術進步還不夠快。”中國汽車工業協會顧問杜芳慈向筆者表示，現在新能源物流車的應用場景主要是城市末端配送和短途城際配送，如果未來車輛的續駛里程和配套設施能夠進一步提升和完善，那么物流運輸效率還有很大的提升空間。采訪過程中，物流行業專家趙恒（化名）還為筆者歸納總結了新能源物流車亟需解決的幾個問題。一是購車成本仍然較高。新能源物流車的電池成本影響了整車價格，可以說，有無補貼，價格相差明顯。如城市配送常用的4.5噸電動輕卡，在沒有補貼的情況下，按照5年行駛20萬公里推算，整體成本較燃油車約高出近6萬元。目前，新能源物流車的使用者多為民營企業，在企業競爭不斷加劇的情況下，一旦新能源物流車無使用成本優勢，將很難規模化推廣應用。二是動力電池能量密度低。目前，新能源物流車的動力電池能量密度一般在120~140Whkg，以城市物流常用的4.5噸輕卡為例，動力電池電量80kW·h左右，重量近700公斤，續駛里程僅能達到200公里，無法滿足長途運輸的需求，而到冬季電池性能將會大幅下降，進一步影響車輛的使用效率。另外，在動力電池壽命上，目前新能源物流車所使用的動力電池容量為80~120kW·h，按照正常水平是三年衰減15%，這意味著原本滿電可跑260公里的車，三年后只能跑220公里甚至更少，而5年后就需要更換新電池，而換一塊電池的價格在五六萬元左右。高昂的后期成本，讓用戶對新能源物流車望而卻步。三是充電基礎設施短缺，使用便利性不足。目前一些城市的充電樁主要分布在中心區域，且以慢充樁為主，主要滿足乘用車充電。而物流貨運車輛由于電池帶電量多，充電頻繁，慢充充電無法滿足需求，目前北京市能滿足物流車快充需求的公共充電樁（高電壓、高功率）僅占已建成快充樁總數的10％，充電便利性嚴重不足。中國公路學會客車分會高級技術顧問裴志浩認為：“隨著補貼逐漸退坡，對新能源物流車價格影響最大的因素就是電池，而電池的供應量也往往決定著新能源汽車的產量，因此汽車廠商選擇與上游電池廠商合作，以穩定供貨量和價格，這在新能源物流車市場屬于市場選擇的結果。”▎完善政策放開路權是關鍵“現在即使是相鄰的城市，對新能源物流車的路權規定也有所不同，有的可以進城，有的只能在外環行駛。”從事城際配送的卡車司機馬師傅介紹說。2019年3月，全國兩會期間，全國政協委員、北汽集團董事長徐和誼提出，路權問題是影響城市新能源物流車推廣的重要制約因素。他認為應充分發揮重點企業新能源汽車推廣的示范作用，制定優于柴油車的新能源汽車城市通行路權政策，以進一步加快新能源物流汽車的推廣應用。調查表明，由于各地道路資源、管理能力不盡相同，新能源物流車標志也并不統一，路權開放很可能會增加監管難度，所以很多地區至今尚未對新能源物流車開放路權。另一方面，國內新能源物流車保有量越來越大，開放路權產生的交通壓力會隨之增加。一方面是呼吁開放路權，鼓勵使用新能源物流車，另一方面是日益增長的交通壓力，如何權衡利弊，令交管部門頗為頭疼。“當下，路權問題已成為新能源物流車推廣應用的最大障礙。”裴志浩表示，如果能開放路權，減免新能源物流車的過路過橋費，在一定程度上，比財政補貼還要有效用。業內專家認為，給予新能源物流車路權，有助于實施國家戰略，推動新能源物流車發展；有助于環境保護，減少燃油車的污染；有助于增進物流業降本增效，激發市場主體活力；有助于推廣智慧城市、智慧物流；有助于提高快遞服務能力與消費客戶體驗感。值得注意的是，目前已經有不少城市對新能源物流車開放了路權。深圳在路權方面，不僅保持新能源汽車的通行優勢，還在全市10個交通要點設立了“綠色物流區”，禁止輕型柴油貨車通行。同時，還制定出臺了《深圳市純電動泥頭車推廣使用實施方案》等相關法案，促進柴油車和工程車“油換電”的進程。成都市正式啟用了新能源汽車及充電設施接入市級監測監管平臺，針對新能源物流車，采取貨運汽車城區道路使用權有償使用規則，取消了2020年油車入城權限，推動作用明顯。廣州在推廣新能源物流車方面，提出新增或更新的輕型城市配送貨運車輛純電動比例不低于70%的要求。上海市發布了《上海市交通委等關于支持新能源貨運車推廣應用的通知》，其中明確表示，上海市公安交管部門在現有交通管理規定和框架下，給予純電動貨運車通行便利，可憑《貨運汽車通行證》在市區內通行。據了解，目前出臺路權政策的地區有天津、長沙、廈門、石家莊、邯鄲、安陽、襄陽、蘭州、廈門等城市。其中，長沙禁止燃油貨車進入二環，而新能源物流車允許通行；天津等城市是在燃油車限行的基礎上，給予新能源物流車不同程度的便利；出臺補貼支持的有蘇州、安陽等城市，其中蘇州是按車型給予相應補貼，每車每年最高2.8萬元。路權作為撬動電動物流車市場的核心要素，開放將會為貨物運輸節省更多時間，大幅提升物流配送效率。▎新能源物流車市場淘汰賽即將上演財政補貼完全退出是必然趨勢，未來新能源汽車企業能否在激烈的市場競爭中生存下來，不僅考驗產品的含金量，也考驗企業的戰略和綜合實力。而在這一過程中，新能源物流車市場的淘汰賽也即將上演。對于未來新能源物流車市場的發展前景，全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴認為，車企應抓住購置補貼延長2年的大好機遇，盡快解決發展中的一些難點和“堵點”，只有具備持續“供血”能力，才能在未來的市場中獲得更好發展。杜芳慈進一步指出：推動當前新能源物流車市場發展的關鍵之一，就是突破技術難關。車企需加大技術研發力度，有針對性地破解新能源物流車發展中的一系列技術難題。陳全世也表示，市場逐步由政策驅動向市場驅動轉變，在一定程度上也是倒逼新能源汽車制造商加速技術創新,提升自身的市場適應性及市場競爭力。他表示，物流運輸市場的需求千差萬別，只有不斷加大技術研發力度，形成系列化產品，才能適應不同使用場景的需求。新能源物流車的設計要充分利用新材料、新工藝、智能控制等先進技術，力爭在輕量化、模塊化、智能化方面趕上甚至超過乘用車水平。文章標簽：電動車行業動態新能源相關閱讀新能源車怎么保養是看里程還是看時間電池梯次利用能否真正為用戶帶來實惠？老舊新能源車獲生機再次利用顯價值！國六標準或延期執行新能源補貼延長2年財政部3個利好政策新能源將迎來利好分享：

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