馬斯克說，Tesla Network的設想是為了讓車主回本，而不是讓更多錢進到特斯拉口袋。 馬斯克在法說會時表示：「這能夠大大抵銷擁有一台車的成本，也能為特斯拉帶來營收。顯然，這種經濟模式下，大部分的錢會回到車主手裡。」 機場接送價格推薦 「這不是特斯拉槓上Uber，是民眾槓上Uber。」 特斯拉上週宣布接下來生產的每輛汽車，都配備能完全自駕的硬體，不過駕駛人還不能完全使用這些功能，也可能面臨來自當局的阻力。特斯拉的計畫是讓車主們的汽車加入「特斯拉車隊」，讓車主自己不用車時可以接送乘客來賺錢。 機場接送價格推薦 即將問世的Model 3預定明年底開始交車，起價約3.5萬美元（約新台幣110萬元）。 「多數車主一天只有5%到10%時間用到車，而1台真正的自動車，根本的經濟實用性會是好幾倍。」馬斯克7月指出：「在汽車供不應求的城市，特斯拉會經營自己的車隊，確保你不管在哪都能招到車。」 全球最有價值科技新創公司Uber（市值約690億美元）正在美國打造自己的Volvo小型自駕車隊，也在研發卡車自駕技術，期盼建立用自駕卡車的商業送貨服務。他們宣稱上週已經成功讓卡車在科羅拉多州自動派送百威啤酒。Uber未回應馬斯克的評論。 共乘大戰　Lyft也要推自動駕駛 矽谷每家重量級汽車公司或新創公司都在嘗試打造某種自駕車。今年稍早，通用汽車宣布併購製造自駕汽車零件的新創公司Cruise Automation，1月時也投資5億美元在Uber最大競爭對手Lyft身上。就在上個月，Lyft總裁兼共同創辦人齊默（John Zimmer）表示，他相信Lyft能在5年內提供自駕車服務。 齊默週二在《華爾街日報》WSJDLive會議上表示，他認為Lyft是一種「網絡」，能適用自駕車或任何汽車。而在未來，他設想出一種Lyft自動車的訂戶模式，使用、付款方式就像我們今天使用串流服務Spotify一樣。 齊默說，有些人以為自動車會憑空出現、自己完成一切，其實不是這樣。以機場接送為例，他們要在哪接人、放人，遇到壞天氣和奇怪的十字路口時怎麼辦，還有速限問題，這些都需要時間。就像從3G過渡到4G一樣，如果沒有3G在後面撐著，4G不會起作用，而4G也不是從出現第1天起就能照顧到所有地方所有人。 在齊默的設想中，你可以選擇1座城市裡的1個特定地理圍欄（geofence），排除特定的十字路口及其他路障，而Lyft現有的駕駛網絡可以實現這件事。你在叫車時，app會計算這條路能不能用自動車來開，但如果自動車無法駕馭這條路線，app就不會跳出選項。 至於Lyft的自動車服務，車主會是誰？資金從哪來？齊默說，車主可能是Lyft、汽車公司，也可能是1家仲介銀行。由於Lyft的網絡可以立即把這些資產兌現，只要有人給他一台10萬美元的自動車，短期內Lyft就能償還欠債，因為需求已經存在。具有這種優勢的Lyft，可能選擇透過借貸取得購車資金。 齊默也說，我們平均每天花70分鐘開車上下班，但這並不是必要的人類行為。未來，齊默的女兒可能會問他：「你以前自己開車上下班？真的？超浪費時間。」有了自動車以後，你上班、上學途中可以與人互動，生活因而改變。 人類司機該怎麼面對自動車的挑戰？齊默說：「我們的司機大約有80%每週開車時數不到15小時，因此比較多兼職司機在Lyft工作1、2年，接著去做別的工作。我認為，接下來幾年，司機的數量會增加，因為有愈來愈多人會選擇不買車，轉而使用運輸服務。等到自動車科技準備好的時候，司機不會再增加，現有的司機也會自然減少。這已經在發生了，因為多數司機是兼職的。全職司機也會自然減少，但發生的時間比較長。」 齊默的建議是先擬定計畫。計畫很難完美，但可以把傷害減到最小，讓你能夠在司機的角色改變時，找到新的機會。