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（原標題：滴滴上線按分鐘計費的租車服務，我們體驗了一下）龔方毅目前在上海、成都、武漢試點。這服務……不怎么滴滴租車服務上線13個月后，滴滴推出按分鐘計費的新業務“分分租”，目前暫時只在上海、武漢、成都試運營。分分租在滴滴手機客戶端的“自駕租車”項目里，宣傳點是“隨取隨還、0.2元/分鐘”。實際上“隨取隨還”指的是借車、還車時間；“0.2元/分鐘”則僅是最低配車型的時長費，租車過程中還有里程、保險、加油、手續費的開支。目前分分租免后三項費用。去年7月滴滴在上海率先開始試運營租車服務時提出“免費上門送取車服務”，但在分分租里，用戶暫時只能在營業網點里完成。目前上海有10個滴滴租車點，一個網點有2-3名工作人員，負責所有的租車業務。過程并不自動以《好奇心日報》上周五的體驗為例，我們選擇的取車點位于上海楊浦區黃興公園，車輛是自動擋、1.4L排量的大眾捷達或者同類車型。下單時用信用卡支付了1500元租車押金。這些車基本都不是上海本地牌照，在工作日早晚高峰無法開上城區的主要高架道路。20分鐘后，記者接到網點工作人員電話，他提醒該訂單是分分租，下單75分鐘后不取車將收取10元違約金。在記者告知他已經快到取車點的時候，這位工作人員告訴我們如何過去。具體的取車點是公園附近一處酒店的地下二層停車庫。從外圍的保安崗亭到大堂再到地下停車庫電梯入口，全程沒有看到滴滴租車的指示牌。記者只在滴滴租用的車庫位置見到“滴滴租車”告示牌。可能是數分鐘前通過電話的緣故，剛出車庫電梯，工作人員就把車開過來了，捷達換成了東風悅達起亞。他把記者帶到滴滴租下的車位處進行驗車。這是他接待的第一位分分租客戶。滴滴在那里租了20個車位，但停放的車輛接近40輛，多出來的汽車橫在停車位前。它們幾乎都是外地牌照。工作人員告訴《好奇心日報》，分分租是8月17日上線的，跟整日租共享車輛、停車、人力資源。他遇到的客戶基本不要求車輛掛滬牌，“因為大部分都是周末來上海玩的時候租。周末上海外牌不限行。”當被問起為什麼從里到外都沒有告示牌（停車位處有）時，工作人員表示酒店物業不允許，“我昨天上午把牌子擺出去，很快就被物業沒收了。”之后的驗車服務跟滴滴以及其他租車公司大同小異：檢查租車人的身份證、駕駛證，查看車身四周的碰擦、輪胎氣壓與損耗、汽車內飾清潔情況。上車確認油表、里程表以及保單、行駛證放在手套箱等細節后，工作人員請記者在他手機上的交車客戶端里確認簽字。然后就可以開始用車了。工作人員正在登記、核對記者的身份證和駕駛證。之后開始驗車。換車也得在服務點此行的還車目的地是上海徐匯區嘉善路服務點。跟黃興公園服務點類似，嘉善路服務點藏于一處創意園區的停車庫內，從里到外也因為物業反對的緣故沒有告示牌。還車的過程中，工作人員告訴《好奇心日報》，他這里平均每一天2-3筆分分租訂單，“有的人就說過來體驗一下，也沒說具體原因。”還車的時候也只能在車庫里見到滴滴的牌子。租車押金會在還車時進行結算，扣減順序依次為訂單費用、維修費用。多余費用由滴滴發起解除用戶信用卡的預授權。此外還可以選擇儲蓄卡或者支付寶支付租車押金。幾種支付方式的區別是儲蓄卡需要凍結1500元，還車結算后7個工作日退回；支付寶可以用綁定的儲蓄卡或者花唄，還車時多余金額立即解凍，但是需補1500元違章押金。信用卡不需要支付違章押金。價格大概是打車的一半本次行程選用的車輛計費標準是0.2元/分鐘時長費（晚九點至早九點每分鐘加4分錢）以及0.99元/公里的里程費。此外還自選了3元/小時的保障服務，這樣發生事故后，租車人無需承擔保險理賠范圍內的損失。最終行駛59分鐘、18公里的路程后，記者需要支付32.62元。享受首單優惠17元以后支付15.62元。相同里程數打車的話需要約60元。即使分分租沒有優惠，它還是比打車便宜了近一倍（還沒有計算打車時長費）。這是自己當司機的好處。圖/ditu6如果用戶正好有短途、短時的用車需求，分分租是個好選擇。因為整日租的話，同樣車型每天租金約為178元，油費另計。但這類應用場景還是比較小眾的。需要在固定地點取車、還車以及外牌在上海限行，也使分分租不能成為情急時刻的選擇。工作日早上7點至10點、下午3點至8點，外地車牌不能駛入上海城區主要高架道路，對出行造成不便，因為上海路網體系復雜，紅綠燈多。選擇滬牌的話要等滴滴租車外勤人員調配過來，通常一個網點滬牌比例為10%左右。此外，分分租租車模式跟傳統租車沒有什麼兩樣，只是將按天計費改成按分鐘計費。它宣傳的“線上完成租車服務流程”實際在線下需要經過至少10分鐘的司機、汽車查驗。這又降低了服務效率。

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