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近日，在南山沙河西路轉深圳灣科技生態園的入口處，立起了極具科技感的路燈桿。南都記者趙炎雄攝能顯示路況、周邊停車位、天氣等出行信息，還可以提供WiFi，監測道路險情，近日，在南山沙河西路轉深圳灣科技生態園的入口處，豎起的兩根極具科技感的路燈桿引起不少關注。有專家表示，這是一款面向未來的“智慧道路共同桿”，此類產品將成為未來智慧城市的標配，市場前景可觀，其中的車路協同技術更將成為未來無人駕駛的關鍵。試點一桿造價3萬至5萬其實并不貴11月7日中午，在深圳灣科技生態園工作的陳先生，到路口等網約車，掃了一眼桿上的信息屏，顯示從生態園到機場自駕行駛時間約35分鐘，“35分鐘”字樣是綠色，這代表交通狀況良好，陳先生便掏出手機連上WiFi，下載了兩集熱播的電視劇。“出行更方便了，希望能夠快速鋪開。”事實上，這種路燈桿的大面積鋪開已經具備成熟條件。“目前已初步形成具有自主知識產權的智慧道路集成化解決方案，以智慧道路共同桿為載體，支持道路的智慧化、集成化管理，實現多桿合一。”據深圳城市交通規劃設計研究中心(下稱，深圳交通中心)產品研發工程師介紹。目前，這種路燈桿已在羅湖區愛國路和南山區沙河西路進行試點立桿，后續還計劃在光明新區、前海、南山等區域，和國內蘇州、湛江、深汕合作區等地進行試點建設，計劃一年內將在國內鋪設上萬根，涵蓋超過150公里的道路里程。這種路燈桿安裝成本有多少？據深圳交通中心介紹，根據配置的不同，一根路燈桿的造價在3萬至5萬元不等，同時需要鋪設通訊電纜，整體的造價肯定要比普通路燈高。根據目前的測算，一公里約需300萬元。但是如果算上一般道路上其他集成到共同桿中的設備和路桿，整體算來，智慧道路共同桿造價要低。應用可實現城市的精細化管理不過，深圳大學土木工程學院副教授王京元表示，智慧道路共同桿落地的關鍵是要做到部門之間的協同，比如通訊管線的鋪設，各個部門需求不同，又要如何做到兼顧。其次，收集到如此豐富的數據，如何管理，如何實現共享？其建議，未來政府部門可以設置一個數據管理中心，管理和挖掘這些數據，更好地為社會服務。如今，看似簡單的一條道路，實際上會涉及多個政府部門，比如城管、交警、交委。以往，每個部門需要在路上增加設備，就會在路邊立一根桿，造成一個路口處動輒就有六七根，其中，既要重復審批、建設、施工，又影響市容環境和政府的效率和投資。不難看出，智慧道路共同桿是一桿多用或共建共享的有效解決方案。它的應用不但可以解決道路重復開挖問題，還可以實現精細化管理，解決交通部門、城管部門在道路管理層面的短板問題，提升道路管理智能化水平。比如，基于視頻圖像與AI算法的結合，智能識別路面病害、護欄、標線、標牌等設施的損壞等情況，發現問題實時自動推送至責任部門，解決傳統人員巡查發現不及時的問題，降低道路風險。“背后由‘智慧道路集成化管理平臺’軟件系統支撐，支持數據的可視化，路上所有的情況，后臺都能實時看到。經過數據的處理與挖掘，管理平臺實現道路險情預警、道路運行監測、智能誘導控制、車路協同控制、環境監測評估、數據開放共享等功能。”據深圳交通中心產品研發工程師介紹，依托這根智慧道路共同桿，可以全面掌控道路運行狀況，構建優質良好的智慧交通管廊。自述我不是普通的路燈桿一不小心就成了深圳灣科技生態園的“網紅”。可能是因為桿件采用鋼鐵柱體設計，“體內”還集成23種傳感設備，這都是外人看不到的“黑科技”，我也因此被稱為路燈桿中的隱形“鋼鐵俠”。下面先做一下自我介紹吧。我身上最顯眼的是照明設備和LED信息屏。照明設備能根據外界的光照強度自動開關與調節照明亮度，不需要人工操作。LED信息屏則是向車主發布交通狀況、停車信息、交通標志等信息，為行人提供周邊景點、公交到站等出行服務。一旁的視頻監控設備便是我的“眼睛”了，附帶廣角鏡頭，可覆蓋半徑超過30米，而一般路上每隔30多米設一根桿，這相當于實現了道路全覆蓋。再結合燈桿的視頻數據，能夠實現無縫的全景視頻拼接，就可以對道路上的違法行為進行視頻取證。此外，我這雙“眼睛”還能實時采集道路的交通流數據，有多少輛車在行進中，車輛特征是什麼，統統一目了然。不僅如此，還采用了人工智能算法，可以識別道路塌陷、設施損毀、交通事故等險情。萬一你在附近也發現了情況，只需按一下最下端的呼叫器，就可以隨時與指揮中心語音通話。在鋼鐵的包裹下，我體內還有WiFi探針設備，可以為沿線公眾提供無線網絡服務，50米范圍內都能輕松連上。最神奇的是，這套設備還能記錄檢測區域內的手機設備，實現人流量的檢測。此外，我身上還預留了充足的端口接入未來的新設備。也就是說，以后道路需要增加什麼新設備，不用重新在我旁邊挖個坑，再埋一根桿了，直接加在我身上就好了，避免了道路重復開挖。有了我，未來的道路不會豎立著各式各樣的視頻桿、標牌桿和路燈桿，都是整齊劃一干凈整潔的。解讀深圳大學土木工程學院副教授王京元：實現道路與車“對話”為無人駕駛提供技術支撐車聯網、車路協同技術成為深圳交通中心近期研究重點。據深圳交通中心產品研發工程師介紹，在調研了美國、歐洲的智慧道路建設成果后，總結發現自動駕駛不僅在于車輛端，更多的是車聯網與車路協同。“不僅是人與車、車與車的對話，更看重車與路的對話，比如車輛開到路口紅燈還有多少秒、前方的交通狀況，道路設施的智能化要與車輛同步發展提升等。”智慧道路共同桿最受業界關注的就是車路協同技術。據了解，智慧道路共同桿可以基于雙向毫秒級實時短程通訊技術實現對車輛，比如公交、特種車輛的信號優先控制、基于位置的信息廣播、車路交互信息采集的功能，簡單來說，就是道路可以與車“對話”。王京元認為，這項技術未來將成為實現無人駕駛的關鍵。“這款產品的出現，將推動智慧交通、智慧城市建設，為未來的無人駕駛提供技術支撐。此類智慧道路產品，需求很大，市場前景廣闊，未來將成為智慧城市的標配。”王京元認為，它最大的特點是一體化集成，可以同時做到信息的采集、發布和搭載，功能是多維度的，還能實現多方面的協同。“我們即將進入智慧城市3.0的新時代，即以服務為核心導向的新型智慧城市。”深圳交通中心相關負責人表示，未來城市將必然發展成為可感知、可運營、可管控、可服務的城市，對于面向未來城市的智慧交通完整解決方案，需要建立基于空間單元大數據的全息感知城市，將各種交通模式進行高度整合，通過信息集成、運營集成、支付集成，為用戶提供從出行前到出行中到出行后的全鏈條服務。而智慧道路共同桿的集成研發，正是基于這一判斷。采寫：南都記者張艷麗攝影：南都記者趙炎雄

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